前两天，有个一又友问我：续航完了率重不迫切？

我说，续航完了率这个东西，它是个“比率”，不是一个王人备数据，在电车的整个测试措施中，续航完了率既不迫切，何况作念假的水分也十分大。

时时不错看到一些电车的续航完了率能作念到100%以上。

也便是一台电车，标定续航能跑500km，骨子作念完测试，能跑出550km的续航，这算不算空幻？不算。

因为任何一场测试都不具备可复制性，东说念主家这500km续航跑出550km得益，亦然东说念主家汗如雨下、搜索枯肠选出的蹊径测出来的。

比如说，充满电，一个东说念主，关掉空调，从海拔3000m的场所开到海拔1500m的场所，何况通盘跑60km/h，这么的续航完了率很真实。

东说念主家也没作念假，但你是简直跑不出来。

续航完了率这个东西，不仅东说念主为戒指性十分显然，好多宣传的完了率，都是车企聚会车评东说念主，在十分很是的情况下跑出来的。

但骨子上，开车都是以最好懒散感为主，速率、资料、需求等，压根不会有计划完了率是若干，限速120km/h的高速，好多东说念主恨不得跑130km/h，但作念测试的时分好多东说念主径直便是80km/h的速率。

不罪犯，雷同也不安全。

这是续航完了率压根就没必要看的原因，到了冬天你还不是要暖风打到30度，甚而有的车的制热成果还差。

另一个，续航完了率仅仅一个“比率”，它不代表你能跑多远。

这不难理解，一台装备60度电板包、续航500km，续航完了率80%的电车，和一台装备50度电、续航400km，但续航完了率90%的电车，如果他们卖一个价钱。

你选谁？

如果你信了车企的“续航完了率”说法，就径直跳坑了，续航完了率90%，只可说我方的电控作念的相比好，但电板包小的问题无法扭转，其实也只可跑360km。

但大电板包车辆即便续航完了率唯有80%，但骨子续航却能作念到400km，骨子用起来，如故要更长一些。

是以咱们一直说，买车其实毋庸太包涵续航完了率，主若是车企体现出来的续航完了率，都是利好我方，何况续航完了率，本人也不是国标类的数据。

璧还到平日使用上，其实大电板包的价值感更多。

电耗、续航完了率这些东西，骨子上会把高速路况计较进去，但好多买电车的东说念主，尤其是买A级、A0级、A00级电车的破钞者。

这部分电车的销量极大，有计划到这部分群体大多半是市区代步，是以电耗都很低。

在电耗简直差距不大的情况下，咱们要看的便是电板包大小，电板包越大，王人备续航越长，这亦然我一直淡薄公共买电车，不看续航完了率，要看电板包容量的迫切原因。

因为好多测试都还是脱离了骨子需求。

好多媒体、车企作念的测试愈加离谱，比如说满载、超长、顶着高速跑资料，骨子上这部分使用场景十分少，大部分用户群体的日均使用强度在30km操纵，何况都是市区用。

市区用的情况下，（丨）、这种小车的电耗是11度百公里，这种大车的电耗是13度百公里，其实差距就唯有15%，相比眇小。

续航的计较神色，是电板包容量/电耗，电耗差距不大，可未便是电板包越大，续航越长，天然电耗会跟着电板包的增大容量，带来的自大增大而幽微上调，但在市区情况下，波动界限不会太过分。

如故那句话，电车的产物力宣传是一门艺术，所谓的续航完了率仅仅一种架构逻辑下的营销破绽，它不代表电车骨子能跑多远。