要说汽车圈儿里头，啥最能掀翻荡漾？

那“竖立论”悉数算一桩。

就拿良马来说，后驱、独霸感，那是镌刻在本色里的信条。

可倏忽间，十年前，良马竟出了个“另类”——2系旅行车。

前置启动，厢式车身，这仍是咱印象里的阿谁“巴伐利亚机械制造厂”吗？

这事儿得从戴姆勒-飞驰那头提及。

彼时，飞驰A级、B级在商海里头玩得申明鹊起，良马一瞅，这块饽饽我也得来分润一口。

于是乎，便有了基于UKL2平台架构炮制的2系旅行车，亦即F45和F46这两昆玉。

F45先至，主打五座，轴距略逊一筹。

这车甫一问世，坊间还管它叫“2系GT”。

后华晨良马直接予其国产化，身价迅速矮了不少，从二十八九万直降到二十三四万。

F46老牛破车，轴距盈余多少，攒了个2+3+2的七座神色。

国内唤作“2系多功能旅行车”，纯进口货，故而路上痛苦一见。

饶稀奇想的是，这七座版的顶配，价码竟比五座版还要亲民！

这又是缘何呢？

归根结底，仍是能源使然。

进口的F46，仅提供1.5T三缸发动机。

国产的F45则否则，除了1.5T，尚有2.0T四缸发动机可供彩选，辅以8AT手自一体变速箱，独霸起来那叫一个酣嬉淋漓，颇有几分钢炮的韵味。

话及此处，就得佩戴脚提一嘴，良马这番作念派，的确也有几分不有自主。

一则，市集风向标摆在那处，厢式车的需求日益增长，良马不肯坐失良机。

二则，谨守“本真”的呼声亦甚嚣尘上，良马亦不可尽弃自己的品牌基因。

所以，这2系旅行车，便成了一款“试金石”式的产物。

它想兼顾家用与操控，但恶果嘛，似乎双方都未臻至境。

属意于良马操控感的，或觉其不够“良马”；渴求地谈家用的，抑或觉其空间纳屦踵决，抑或品牌溢价过高。

二零一八年，2系旅行车中期改款，外貌略作修饰，能源总成亦无甚大更替。

迨至二零二一年，换代车型直接与中原市集挥别，革命创制的是初学级SUV——X1。

稽诸彼时的数据，国产2系旅行车鬻得三万五千台高下，进口版估摸也就一万余台。

这销量，委实算不得拔群。

犹记已往此车横空出世，网上骂声载谈，谓良马“腐化”了，搞先行者，搞厢式车，险些是自掘宅兆。

但播弄曲直，鄙东谈主觉着这车倒也未若坊间传言那般不胜。

就拿2.0T的220i来说，早年间独霸着它在珠三角一带游弋了一番，感叹颇佳。

能载物，驭起来亦颇具逸趣，动作二手车，性价比尚可。

虽然，此车亦有其污点。

比方，三缸发动机抖动，内饰蓄意略显世俗云云。

但话又说记忆，世间安得双全法？

今时回顾，良马2系旅行车，更像是一个时期的缩影。

它代表着传统车企在直面市集更替时的一种试探与折衷。

它大略并非最为告捷的，但它亦建议了一种新的想路：在谨守品牌基调的同期，亦要勇于改革与碎裂。

当咱们惯性地将恶臭而归怨尤于“不够良马”时，是否忽略了其时的市集生态与浪掷者诉求的变迁？

盖因，并非通盘东谈主齐需臻至境的操控，亦非通盘东谈主齐只认“后轮启动”。

而今，电气化海浪席卷而来，汽车的界说亦在阻挡被重塑。

大略有朝一日，吾辈不再握念于“后驱”或“先行者”，而是益发关爱车辆的智能化、简洁性与实用性。

届时，再回眸注目良马2系旅行车，大略会察觉，它实则走得比吾辈瞎想的更远。

它宛若一个提前来临的“未来战士”九游会J9，虽终未取得斗争，但它亦留住了属于它的钤记。